Venedig (italiensk Venezia, venetiansk venesia eller) er en by i det nordøstlige Italien. Det er hovedstaden i Veneto-regionen og storbyen Venedig og har tilnavnet La Serenissima (“Det mest fredfyldte”). Dets historiske centrum (centro storico) ligger på mere end 100 øer i Venedigs lagune.
Det samlede areal af Venedig er 414,6 km², hvoraf 257,7 km² er vandområder. Den 31. december 2018 havde byen 260,520 indbyggere, hvoraf 179.794 i distrikterne på fastlandet, 52.996 i det historiske centrum og 27.730 inden lagunen. Lagunen strækker sig over 50 km mellem munden på floderne Adige (Adige) i syd og Piave i den nordlige del af Adriaterhavet.
Venedig var hovedstaden i Republikken Venedig indtil 1797 og en af de største europæiske byer med over 180.000 indbyggere. Indtil 1500-tallet var det en af de vigtigste handelsbyer, hvorigennem det meste af handelen mellem Vesteuropa og det østlige Middelhav blev ført. Venedig opretholdt det meste af købmands- og krigsskibe. Din adel nød godt af handelen med luksusvarer, krydderier, salt og hvede. Venedig udviklede sig til det største finansielle center og dominerede et kolonialistisk imperium, der strakte sig fra det nordlige Italien til Kreta og til tider til Cypern. Efter fransk og østrigsk styre mellem 1798 og 1866 blev Venedig en del af Italien. I 1929 blev Mestre – Marghera industrikompleks indarbejdet i Comune di Venezia, ligesom den største del af byerne i lagunen. Den jødiske del af befolkningen var under Anden Verdenskrig af nazisterneder havde besat Italien blev deporteret til Tyskland og myrdet for det meste. I 1950 var antallet af beboere i det historiske centrum vokset til omkring 185.000 som følge af krigsflygtninge. Mellem 1965 og 1970 havde hele byen med næsten 370.000 indbyggere den højeste befolkning. Siden da er dette faldet med mere end 100.000.
Venedig og dens lagune er på siden 1987 UNESCO liste over verdens kulturarv. De inspirerede især kunstnerne og Venedig blev en af de mest besøgte turistbyer. I et århundrede har den økonomiske struktur i den gamle bydel været ensidig orienteret mod turisme, mens den industrielle aktivitet hovedsagelig er koncentreret omkring Mestre og Marghera på det vestlige fastland.
klima
Byen ligger i den tempererede klimazone. Den gennemsnitlige årlige temperatur er 13.5 ° C. De varmeste måneder er juli og august med et gennemsnit på 23,1 og 22,6 ° C, den koldeste måned er januar med 3,0 ° C. Den gennemsnitlige daglige højde i juli og august er 27 ° C. Lagunen i Venedig er kendetegnet ved det nordlige Adriaterhavs maritime klima. Dette forklarer toppene i nedbør i begyndelsen af sensommeren, da det kontinentale klima på dette tidspunkt er fra fastlandsområdet for Østeuropa, især Karpaterne (Bora-vinde), og derefter på grund af vejrforholdene fra sydsiden af de centraleuropæiske alpereffekt. Den gennemsnitlige årlige nedbør er 770 mm. Det meste nedbør falder i November med et gennemsnit på 86, og det laveste i januar med et gennemsnit på 53 mm.
Turisme
Turisme er langt den mest dominerende for en af de mest besøgte byer i Europa, hvor gennemsnitligt hver tredje person, der er der, er turist. Venedig tiltrækkede omkring 30 millioner besøgende i 2011, tre gange så meget som Rom; I 2007 var der kun 21 millioner. Det foregående antal overnatninger på 11 millioner er tilsyneladende faldende i årevis på grund af den kraftige prisstigning. I 2010 var der mere end 8,5 millioner overnatninger sammenlignet med mere end 8,8 millioner overnatninger i 2007. Antallet af overnattende gæster steg imidlertid lidt fra 2007 til 2011 – fra 3,6 millioner i 2007 til 3,7 millioner i 2010 – den gennemsnitlige opholdslængde var imidlertid 2,4 dage i 2007, dog til 2,3 dage i 2010 faldt lidt, hvilket samlet set førte til et fald i antallet af overnatninger. Så flere besøgende blev i Venedig i en kortere periode end før. I 2011 kom over en million besøgende alene til karnevalet, hvilket bragte byen i alt 40 millioner euro.
Det hævdes ofte, at mens det historiske venetianske karneval pludselig sluttede i 1797, blev denne mistede tradition for turisme genoplivet i 1980’erne, og dermed blev den traditionelt svage februarbesættelse omdannet til en ekstra højsæson, der var vigtig for besættelsen. Men karneval fortsætter vansmægtet under både østrigerne end efter annektering til Italien. 1866 I 1914 advarede patriarken Aristide Cavallari om tangoens syndighed i tide til karnevalet. Først i 1924 forbød den fascistiske byregering masker under karnevalet for endelig at forbyde det i 1933. Sådanne forsøg mislykkedes regelmæssigt, men først i 1979 så man muligheden for at udvide karnevalet primært med hensyn til fremme af turisme.
Turiststrømmen i 1999 førte til en usædvanlig handling fra byadministrationen: plakater advarede mod Venedig. Denne aktion var rettet mod dagsturister, der bringer lidt til byen bortset fra forurening. Denne plakatkampagne af Oliviero Toscani advarede om den grimme side af Venedig med drastiske fotos af rotter, forurenede kanaler og forfaldne paladser for at afskrække besøgende, der forventede en idyll med postkort. I 2015 overvejede borgmester Brugnaro at begrænse adgangen til Markuspladsen og også give lokalbefolkningen særlig adgang til den tilstoppede vaporetti. For mens masseturismen og især dag- og krydstogsturisme stiger, Hvis befolkningen i lagunebyen falder kontinuerligt (2015: 56.300 indbyggere), stiger antallet af andet hjem kraftigt, lokale forsyninger kollapser, og turisme af kvalitet rapporterer ledige stillinger. I 2012 blev dette problem behandlet i filmen The Venice Principle af Andreas Pichler. Man taler om overtourisme, under mottoet #EnjoyRespectVenezia beder man turister om ikke at sidde på gulvet og mange andre ting og lister bøder på op til 500 euro.
I begyndelsen af 2019 præsenterede byadministrationen, ledet af borgmester Brugnaro, et koncept, hvorpå turister også skulle bidrage til de omkostninger, de pådrager sig, f.eks. Til kommunal affaldsbortskaffelse, der koster byens borgere 30 millioner euro årligt. Dette koncept forudså gradvis indførelse af et gebyr for dagsturister fra maj 2019, men blev udsat til juli 2020 på grund af problemer med oprettelsen af salgsstederne. Et indgangsgebyr forskydes afhængigt af antallet af besøgende, der spænder fra 3 til 10 euro ved spidsbelastningstider. Fra 2022 er en tidligere reservation for dagsturister også obligatorisk.
gondoler
Det mest berømte transportmiddel i Venedig er gondolen, der hovedsageligt bruges til turisme. Traghetti (gondolfærger) er en undtagelse. De krydser Canal Grande ved otte punkter og tager deres passagerer, som normalt står, fra den ene side af banken til den anden. Denne shuttle service er en af forpligtelserne for enhver gondolierog opfattes igen. Det kommer fra det tidspunkt, hvor kun Rialtobroen krydsede kanalen. For at begrænse den spildende pragt ved opførelsen af gondolerne beordrede senatet eller en institution til bekæmpelse af affald (Provveditori sopra le pompe) i 1562, at gondolerne skulle være ensartede sorte. Deres længde var begrænset til lige under 11 m, deres bredde til 1,75 m og deres vægt til 700 kg. I 2012 var for eksempel gondoler 1,4 m brede og vejede lidt mere end halvdelen. På det tidspunkt siges 10.000 gondoler at have eksisteret, nu kan der være 3.000 igen, selvom næppe mere end 400 licenser er blevet udstedt. Den overvejende type gondol blev udviklet af bådbyggeren Domenico Tramontin, og hans ældste overlevende båd stammer fra 1890. Der er mindst tre skibsværfter, der også bygger gondoler.
Gondolfamilien inkluderer Barchéta da traghetto, Disdotona (drevet af 12 rodere), Gondolin (en lille gondol), Gondolon (en stor en), Balotina og Mussin (med buen vippet fremad, ellers lig med gondolen). De har alle et asymmetrisk design. Bådene vipper let mod højre for at afbalancere det højre rørs tryk med styring til venstre og vægten af den gondolier, der står på venstre side. Den Gondolino Regata der er kun under Regata storica drevet, en regattagennem Canal Grande. Der er også et stort antal traditionelle vandfartøjer.
Motorbåde
Der er flere hundrede private motorbåde i Venedig, som imidlertid bringer husets substans i fare med deres bølger. Der er også omkring 200 vandtaxier og andre hotelbåde. I august 1995 blokerede gondolerne Canal Grande for at protestere mod motorbådernes høje bølger. Skruerne på skibets motorer beriger også vandet med ilt og bidrager således til dannelsen af tilbagevirkende bakterier, der nedbryder træfundamenterne. I november 2001 erklærede den italienske regering en nødsituation for Venedig. Foruden private både er der offentlige både som politiet og brandvæsenet, men også kommunal affaldsindsamling.
Politiet (Polizia), brandvæsen (Vigili del Fuoco) og forskellige hospitaler og deres poliklinikker opretholder deres egne bådflåder, svarende til affaldsindsamling og post. I politiet kan der skilles mellem statspolitiet (Polizia di Stato), Carabinieri og Guardia di Finanza. Derudover er der kystvagten (Guardia Costiera), Polizia- landskabet, provinciale og lagunare.
vaporetti
Vand busser (vaporetti) blev indført i 1881 mod modstanden fra Gondolieri der blokerede Canal Grande med en kæde, og igen i 1887 protesterede. For sin funktion, byens offentlige transport selskab ACTV (Azienda Consorzio Trasporti Veneziano) ansvarlig. Disse skibe har et meget fladt skrog, hvilket reducerer deres træk. Dette var beregnet til at beskytte husfasaderne, som bølgerne skrækker med enorme kræfter. Dette er en af grundene til, at der gælder strenge maksimale hastigheder i Venedig, og ingen vaporetto har lov til at dreje i Canal Grande. Vaporetti rejser også til de nærliggende øer og fastlandet i et tæt netværk.
Sporvognen
Siden 2010 har en ny sporvogn kørt mellem slutpunkterne i Mestre og Piazzale Roma i den historiske gamle bydel (T1). En særlig egenskab er, at denne sporvogn fungerer i henhold til Translohr- systemet uden konventionelle skinner; til dette formål anvendes en forsænket skinne i køretøjets midtlinie til banelinievejledning.
jernbanen
Der er to vigtige togstationer i Venedig, nemlig Venezia Santa Lucia som hovedstationen i det historiske centrum og Venezia Mestre nodestation i fastlandsdistriktet med samme navn. Mod vest er en nedlagt marshalling, der stadig bruges til lokal godstransport. Ca. 82.000 rejsende ankommer til Santa Lucia hver dag med omkring 450 tog kørt, og i alt 30 millioner passagerer rejser hit hvert år. Arkitekten Angiolo Mazzoni foreslog opførelse i 1924. En konkurrence blev lanceret ti år senere, Virgilio Vallotwon. I 1936 blev det aftalt, at Mazzoni – Vallot skulle udføre konstruktionen, hvis færdiggørelse blev afbrudt i 1943. Efter krigen bragte Paolo Perilli ham til ophør.
Togstationen Mestre, der åbnede i 1842, har lidt højere passagerantal. Her kører ca. 500 tog hver dag.
Under borgmester Paolo Costa (2000–2005) blev skabelsen af en metrolinje med en direkte afkørsel på Markuspladsen og Murano skubbet. Costa’s forgænger og efterfølger i embedet, filosofen Massimo Cacciari og hans andre efterfølgere på den anden side prioriterede ikke projektet, og der er ikke offentliggjort yderligere planer.
Mellem øen Tronchetto og Piazzale Roma er der en kabelbane, People Mover, bygget af firmaet Doppelmayr. Foruden de to hovedstop betjener linjen, der er bygget på stylter med en gennemsnitlig højde på syv meter, også færgehavnen via Marittima- stop. Ruten på 822 meter er afsluttet på tre minutter.
Lufthavne
Venedig har tre lufthavne: Venedig Marco Polo lufthavn, Treviso lufthavn, der betjenes af nogle lavprisselskaber, og et lille landingssted for private fly på Lido. I 2006 blev 7,7 millioner passagerer håndteret på Marco Polo, i de første ni måneder af 2008 var der allerede 6.786.000. Dette gør lufthavnen til den fjerde største i Italien efter Rom og de to nær Milano. Passagertallet faldt imidlertid lidt i 2008, men Treviso Lufthavn steg med 10%. Tilsammen udgør lufthavne det tredje største kompleks i Italien.
Færge- og krydstogtshavn
Venedig er udgangspunktet for RoRo- færger til Grækenland og destinationen for adskillige krydstogtskibe. Disse skibe brugte normalt Giudecca-kanalen med den turist-interessante passage forbi Markuspladsen og fortøjet ved havnen vest for den gamle by nær togstationen. Denne rute er blevet forbudt siden begyndelsen af 2014, fordi de konstant voksende skibe med deres bølger især bringer bygningerne i fare. I stedet blev en ny færgeterminal bygget i Fusina på fastlandet med fire køjer med EU-midler. Fra november 2014, bør krydstogtskibe end 40.000 tons fra lagunen til at være helt forbudt. Den administrative domstol i Venedig afsagde imidlertid beslutningen ulovlig i marts 2014, fordi der ikke var nogen tilgængelige ruter. Færgeforbindelser har brugt den nye Fusina færgeterminal siden juni 2014.
Udvidelse, placering og administrativ struktur
Venedig er hovedstaden i storbyen Venedig, der opstod fra provinsen Venedig den 1. januar 2015. Byen Venedig omfatter det historiske centrum med et område på ca. 7 km² og det meste af Venedig-lagunen med dens over 60 øer (1). Derudover er der de langstrakte øer Lido og Pellestrina (2), der afgrænser lagunen fra Adriaterhavet samt fastlandsdistrikterne Favaro Veneto (3), Mestre (4), Chirignago og Zelarino (5) og Marghera (6).
Byen er blevet opdelt i seks distrikter eller kommuner siden 2005. Municipalità Venezia-Murano-Burano (1) omfatter det historiske centrum, det vil sige det, der ofte kaldes den gamle bydel på tysk. Dette er igen opdelt i seks sestieri, hvoraf tre er til venstre og højre for Grand Canal, der strømmer gennem den gamle bydel i form af et bredt spørgsmålstegn fra vest til øst. De tre Sestieri San Polo, Dorsoduro, som også inkluderer øerne Giudecca i den sydlige kant af den gamle bydel, og Santa Croce er placeret til højre i strømningsretningen, omtrent vest og syd for Grand Canal. På venstre side, generelt øst og nord, for Grand Canal er Sestieri San Marco, som også inkluderer øen San Giorgio Maggiore, Cannaregio og Castello. Traditionelt blev Sestieri til venstre og højre for kanalen henvist til fra Doge-paladset, det vil sige Sestieri fra dette perspektiv på denne side af kanalen blev betegnet som citra (denne side), de ud over denne vigtigste vandvej som ultra, Foruden de seks sestieri i den gamle bydel inkluderer distriktet den centrale og nordlige del af lagunen med adskillige øer, hvoraf de vigtigste er glasblæsende ø Murano, den nordøstlige ø-trio Burano, Mazzorbo og Torcello og grøntsagsøerne Sant’Erasmo og Vignole.
Den Municipalità Lido Pellestrina Derimod indtager den østlige del af lagune med den for Chioggia til Jesolo nå Spit der træder ind i lagunen til Adriaterhavet igennem. De to smalle, lange sandstænger strækker sig over 20 km syd for Venedig. Den nordligere Lido di Venezia udviklede sig i det 19. århundrede til en sofistikeret badeby med luksuriøse hoteller og et kasino ; På den anden side lever Pellestrina hovedsagelig fra fiskeri og muslingefiskeri. Chioggia, der ligger på den sydlige kant af lagunen, hører ikke til Venedig.
Ud over disse to insulære kommuner er der fire flere på fastlandet. Distriktet Mestre-Carpenedo blev stiftet i 1926 til Venedig og hjemsted for mere end halvdelen af indbyggerne i byen. Forsøg på at outsource Mestre fra Venedig kommune mislykkedes i fem folkeafstemninger, senest i 2003 (48% for divisionen) og (sandsynligvis) 2019 (mindre end 50% deltagelse). Den industrielle distrikt Marghera også placeret på fastlandet og af petrokemiske domineret industrien. Bydelen Favaro Veneto ligger nordøst for Mestre og lukker lufthavnen Marco Polo én. Den Municipalità Chirignago-Zelarinoinkluderer fastlandsforstæderne Chirignago, Cipressina, Zelarino, Trivignano og Gazzera, de vestlige forstæder, og er den eneste venetianske kommune, der ikke har adgang til lagunen.
Kunst og kultur
Gennem middelalderen var Venedig stærkt påvirket af den byzantinske kultur, og i den sene middelalder modtog, som Firenze, igen impulser fra øst, som var en vigtig forudsætning for renæssancen. Flygtninge fra Konstantinopel bragte gamle værker mod vest, biblioteker blev søgt efter klassiske skrifter. Venedigs idiosynkratiske kunstudvikling går dog tilbage til den tidlige historie, og derfor er den gotiske stil i Venedig meget forskellig fra det ellers almindelige udtryk gotisk.
Med hensyn til kunsthistorie var Venedig af største betydning i renæssancen og barokken : Det var “antipolen” for Firenze og var hjemsted for mange kunstnere som Carpaccio, Giorgione, Giovanni Bellini, Titian, Veronese og senere Tintoretto, Giovanni Battista Tiepolo, Guardi og Canaletto.
kirker
Venedig er rig på kirker (124) fra den romanske (krypt af San Zaccaria) til barokken, selvom klokketårnet (Campanile) ved siden af kirken især skiller sig ud – det kan findes i hele det tidligere venetianske område så langt som Cypern. Den venetianske hellige arkitektur er konservativt selvsikker med hensyn til romersk-europæiske tendenser.
Symbolet for Venedig som en by og tidligere en republik er St. Markus-basilikaen, helligdommen til knoglerne af St. Evangelist, oprindeligt bygget i den byzantinske stil, og også statens og palatskirken i Doges. I årene 976 til 1094, efter ødelæggelsen af den forrige bygning, blev en kirke på tværs af kuppel modelleret på Konstantinopel. Basilikaen på Torcello, Santa Maria Assunta blev bygget endnu tidligere. Det går tilbage til det 7. århundrede. San Giacomo di Rialto er den ældste kirke i Venedig, skønt her som i de fleste kirker er der foretaget store strukturelle ændringer. Også i San Giovanni Decollato (San Zan Degolà), oprindeligt stof er stadig konserveret i større udstrækning, som det er tilfældet i San Giacomo dall’Orio, som dog stammer overvejende fra det 14. århundrede.
Ovenstående afsnit er udgivet med Wikipedia som kilde under Creative Commons 3.0
