Kiruna (finsk : Kiiruna, meänkieli (Tornedalsfinsk): Kiruna, nordsamisk : Giron) er en by i Norrbottens län i landskabet Lapland i Sverige. Det er det administrative centrum for Kiruna kommune. I 2010 havde landsbyen 18 148 indbyggere.
Kiruna blev grundlagt i 1900, og Hjalmar Lundbohm betragtes som byens grundlægger. Han var manager for mineselskabet LKAB, der begyndte at udvinde jernmalm i Kirunavaara i slutningen af 1890’erne. Kiruna fik bystatus i 1948, hvilket gjorde den til verdens største by i området, over 20.000 km². Det er dog ikke den største kommune i verden.
I forbindelse med kommunereformen i 1971 blev Kiruna det administrative center i Kiruna kommune.
Kiruna fik sit nuværende navn den 27. april 1900. Tidligere blev byen kaldt Luossavare efter bjerget Luossavaara, men dette navn føltes til sidst noget besværligt at skrive og udtale.
Kiruna er et tydeligt minesamfund beliggende mellem de to bjerge Luossavaara og Kirunavaara, begge med store jernmalmaflejringer og på den sydlige hældning af det tredje bjerg Haukivaara, der omgiver byen. Stedet begyndte at vokse, da minedrift af malm begyndte for alvor i 1898. Selve byudviklingen ligger delvis over malmaflejringerne. Et af boligområderne fra byens tidlige historie er blevet lukket på grund af faren for, at landet giver op. I de senere år er problemet blevet endnu mere relevant, da malm nu udvindes, så både jernbaneområdet, E10 og andre boligområder udsættes for den samme fare for, at jorden kan blive revet, og faktisk på lang sigt, at byens centrum er udsat. Derfor er flytning af centrale dele af byen allerede under planlægning, seKiruna byomdannelse.
Demografi
Befolkningsudvikling i Kiruna by i årene 1900-2000.
I 1900 boede 222 mennesker i Kiruna. Af disse talte 65 procent finsk, 24 procent talte samisk og 11 procent svensk. I 2004 var der ca. 27 procent af byens befolkning i distriktet Lombolo, som ligger i dalen øst for Kirunavaara.
Geografi
Klima
Kiruna har et subarktisk klima med masser af sne og koldt halvdelen af året. Takket være havets højde, den tørre luft og den klimatilpassede byplan har Kiruna et relativt mildt klima. Kiruna har tre ugers polarnat om vinteren og fem uger midnattssol om sommeren. Udfældning kommer som sne fra oktober til maj. Den gennemsnitlige temperatur i januar er -14,5 ° C og i juli 12 ° C. Dagtemperaturer på 20-25 grader er ikke ualmindelige om sommeren. Den nedbør er 488 mm pr år.
Arkitektur
Den tidligste bosættelse i Kiruna, det område, der kaldes Ön, er blevet revet, og området er blevet lukket på grund af faren for racen. Området med arbejderboliger, der blev bygget tidligt af LKAB, er i vid udstrækning beliggende og ligger i kontinuerlige områder. En af disse, “Corporate Area”, er den, der er mest truet af mineaktiviteter.
Rådhuset (se foto til højre) er tegnet af Artur von Schmalensee, og i 1964 blev Kasper Salin-prisen tildelt som Sveriges smukkeste bygning. Kiruna kirke blev designet af Gustav Wickman og blev bygget af LKAB i 1907-1912. Det kaldes også Sveriges smukkeste kirke og som Sveriges smukkeste bygning opført før 1950.
I byens centrum blev store dele af den tidlige udvikling af træhuse revet for at bygge betonblokke i 1960’erne. Det forreste symbol på denne genudvikling har været Quarter Driver. Missionskirken er også en del af dette kompleks.
Kommunikation
Kiruna Lufthavn har regelmæssig trafik til Umeå, Luleå, Östersund, Stockholm og Tromsø. E10 løber gennem byen. Malmbanen har to daglige afgange mod Narvik og Stockholm / Göteborg samt en tur-retur Luleå. Både Malmbanen og E10 løber langs barrikaderne til revnezonen fra miner, og de planter er mest truet for sammenbrud. Disse er planlagt ændret i forbindelse med Kiruna byomdannelse, og dette gælder også jernbanestationen. Et af forslagene til omorganisering er samlokalisering mellem lufthavnen og jernbanen.
Historik
Før 1800
Malmeforekomsterne i Kirunavaara og Luossavaara har længe været kendt af samerne, men det var først i 1696, at forfatteren Samuel Isson Mört hørte om jernmalmen. Under en rejse for at undersøge en kobberaflejring i området lærte han dette. Han rapporterede nyheden til Berg College, men det var først i 1736, før bjergene blev ordentligt kartlagt. Der blev tegnet et kort over det område, hvor Kirunavaara og Luossavaara blev navngivet “Friedrichs Berg” og “Mount Ulrika Eleonora” efter at have regeret kong Fredrik I og dronning Ulrika Eleonora. Udvindingen af malm var dog ikke vigtig, da området var fjernt, og klimaet var for hårdt. Derudover var der et eksportforbud for svensk malm, en lov, der først blev ophævet i 1857.
19. århundrede
Noget malm blev udvindt allerede i det 19. århundrede i bjergene nær Luossavaara. Malmen blev udvindet om sommeren og blev transporteret med slæder drevet af rensdyr og heste om vinteren. I Palokorva var der en højovn, hvor malmen blev forarbejdet. Men transportomkostningerne var så store, at udbyttet var minimalt. Derudover indeholdt malmen fra Kiruna-området fosfor, hvilket gjorde stålproduktionen endnu vanskeligere.
I 1878 opfandt nogle få engelske kemikere den såkaldte Thomas-proces, som gjorde det muligt at adskille fosfor fra jernmalm. Dette gjorde malmminedrift rentabelt, hvis der kunne findes en løsning på transportomkostninger. En jernbane var planlagt i lang tid fra Luleå til Gällivare, og nu blev planerne implementeret. Et engelsk firma tilbød at bygge en jernbane fra Luleå helt til den norske kyst, og denne strækning fik navnet Malmbanan. Projektet blev startet i 1884, og efter fire år blev der opbygget et midlertidigt spor op til Malmberget. Nu gik det engelske selskab konkurs og solgte det halvfabrikata billigt til den svenske stat. Efter nogle år mere kunne malmen derefter transporteres fra Malmberget til Luleå i 1891. I 1890 blev Luossavaara-Kiirunavaara Aktiebolag, LKAB, grundlagt med Robert Schough som bestyrelsesformand. LKABs hovedopgave var at fremskynde jernbanebyggeri fra Gällivare til en isfri havn i Norge. Dette arbejde mødte hård modstand. Riktignok var loven om eksportforbud mod jernmalm blevet ophævet et par årtier tidligere, men modstandere af projektet argumenterede under en debat i Reichstag om, at en sådan jernbane kunne åbne landet for Rusland. Beslutningen om at bygge jernbanen blev endelig vedtaget af Riksdagen og den norskeParlamentet, men den svenske premierminister Boström måtte stille kabinetsspørgsmål for at få det svenske parlament til at fratræde.
I 1897 var Hjalmar Lundbohm formand for bestyrelsen for LKAB, og planerne for det nye samfund omkring miner blev startet for alvor. Arkitekten Per-Olof Hallman fik i opdrag at skabe en byplan, en byplan, der var underlagt både geografiske og klimatiske kriterier. Byen blev primært tilføjet til den vestlige side af det lave bjerg Haukivaara. LKAB købte 500 ha til minedrift og 241 ha til udviklingen. Derudover blev der afsat 178 ha til salg af grunde til privatpersoner.
Den 15. oktober 1899 nåede Malmbanen denne lille by, stadig kaldet Luossavare, en samling huse med 250 indbyggere. Den første bygning blev opført i 1890 på bestilling af en af LKABs delejere. Bygningen fik navnet B: 1. Få måneder før Malmbanen nåede til Luossavare, blev det første barn i “byen” født. Den lille pige fik navnet Kiruna Söderberg. Den 27. november fik byen endelig det nye navn Kiruna.
Ovenstående afsnit er udgivet med Wikipedia som kilde under Creative Commons 3.0
