Prag (Tjekkisk Praha) er en lovpligtig by og hovedstad i Den Tjekkiske Republik, det administrative centrum af Central Bohemia og dets to distrikter: Prag-øst og Prag-vest. Det danner en uafhængig administrativ-territorial enhed i landet.
Befolkning: 1,3 millioner mennesker (2018). Den fjortende mest befolkede by i EU- landene. Beliggende på bredden af floden Vltava, fyrre kilometer fra dens sammenløb med Laba.
Tjekkiets vigtigste politiske, økonomiske og kulturelle centrum. Stort turistcenter i Europa. Antallet af turister i 2012 oversteg 5,4 millioner mennesker.
Siden X århundrede, hovedstaden i den tjekkiske stat; i 1526-1918, den største by Bohemia under regeringen af Habsburgerne; fra 1918 til 1992 hovedstaden i Tjekkoslovakiet ; siden 1993 – Tjekkiet. Det historiske centrum er opført World Heritage af UNESCO.
Fysisk-geografiske egenskaber
Prag ligger langs begge bredder af floden Vltava. Længden af floden inden for byens grænser er 29,8 km, den gennemsnitlige dybde er 2,75 m, den maksimale er 10,5 m. Kun en flod strømmer ind i Vltava-floden gennem hele Prag (Berounka, venstre sideelv), fem vandløb på venstre bred og fire på højre, er beliggende langs den venstre bred kanal Devil. Byen ligger på fem bakker (ifølge PIS – Prag Informationstjeneste – på ni) adskilt af en flod. Der er ni øer på den.
Klima
Klimaet er mildt, tempereret kontinentalt, vintrene er relativt milde, med lidt sne, og somrene er normalt regnfuld og varm. Foråret kommer i marts, og efteråret slutter i begyndelsen af december.
Den gennemsnitlige lufttemperatur i januar er -1,4 ° C, i juli +18,2 ° C. Den samlede gennemsnitlige årlige nedbør er ca. 500 mm, de vådeste måneder er fra maj til august, de tørreste måneder er januar og februar. Byen er rig på grønne områder, de udgør lidt under halvdelen af byen.
Turisme
Efter starten af markedsreformer var turisme den hurtigst voksende industri i byen. På bare få år har Prag udviklet sig fra en lidt kendt europæisk by til et rigtigt mekka af turister. ifølge World Tourism Organization kom det i 2005 på sjette plads i Europa med hensyn til besøg efter London, Paris, Rom, Madrid og Berlin. Dette blev primært lettet ved den hurtige udvikling af byens hotelkæde, som steg flere gange. I begyndelsen af 2007 havde det 29 femstjernede, 126 firestjernede og mere end 250 tre-stjernede hoteller, hvor antallet af steder når 90 tusind, samt 4 hoteller udstyret i passagerskibe, der ligger i kajpladsen, flere moteller til bilister og et stort antal pensionater, vandrehjem, vandrerhjem, campingpladser og lejlighedshoteller. Ifølge vurderingen af den verdensberømte turistoperatør TripAdvisor Travellers Choice i 2006 blev to Prag-hoteller Riverside Hotel og Hotel La Palais inkluderet på listen over ti mest luksuriøse hoteller i verden.
I øjeblikket arbejder mere end 110 tusind indbyggere i Prag (ca. 20% af den økonomisk aktive befolkning) i industrier, der på en eller anden måde er relateret til tjenesterne inden for indgående og indenrigsturisme. Det samlede antal turister, der besøger byen, overskred 7,5 millioner i 2018, mens den gennemsnitlige turist tilbragte 3,7 nætter på hoteller, hvilket også lidt overstiger det gennemsnitlige europæiske niveau. Samtidig bemærkes, at Prag langt fra har udtømt sit udviklingspotentiale og har alle mulighederne for at tiltrække langt flere gæster i forbindelse med kulturelle, sportslige, socio-politiske, økonomiske, videnskabelige og andre internationale massebegivenheder.
Økonomi
Af industrierne i Prag udvikles maskinteknik (maskinværktøj, transport, elektrisk osv.), Kemisk, tekstil, syning, trykning, mad.
Tilsyneladende er byens sidste opererende luftpostsystem i verden, som dukkede op for første gang i 1887, bevaret. Under oversvømmelsen i 2002 blev flere stationer beskadiget, og systemet stoppede med at fungere. Czech Post er ved at gendanne det og sætte det i drift igen. Ud over den museumshistoriske betydning har et sådant system en anvendt karakter: for eksempel kan et telegram eller en lille pakke fra et postkontor i den nye by leveres til Prags borg inden for 3-5 minutter, hvilket er væsentligt hurtigere end nogen anden form for transport, inklusive kurer service.
Den gennemsnitlige månedsløn i 2007 beløb sig til 35 115 CZK i erhvervslivet og 27 385 kroon i ikke-business (primært budgetmæssig) sektor, mere end i 2006 på 2416 CZK (7,4%) og 385 CZK (1,4%) hhv. I byen er lønningerne traditionelt højere end gennemsnittet for Tjekkiet og dets individuelle regioner. I det centrale Bohemia udgjorde den gennemsnitlige løn i erhvervslivet i 2007 således 25.432 krooner (72,4% af Prag-tallet) og 22.686 krooner i en ikke-iværksætter (82,8%).
Transport
Prag er også et vigtigt knudepunkt for international vejtransport. I det konvergere motorvej D1 Prag – Brno (- Bratislava) – Ostrava (- Katowice – Warszawa), D5 Prag – Plzen (- Nürnberg), D8 Praha – Usti nad Labem (- Dresden – Berlin) og D11 Prag – Hradec Kralove (i fremtiden planlægges det at fortsætte til Szczecin og Olomouc), samt adskillige motorveje. Opførelsen af D3-motorvejen Prag – Ceske Budejovice (- Linz) er i gang. På samme tid fører manglen på en fuldgyldig ringvej rundt i byen i lyset af mange gange øget international transitvejstransport til en øget belastning på bykommunikation, miljøforurening og trafikpropper. Idriftsættelse af ringmotorvejen i hele dens længde på grund af det vanskelige terræn i nærheden af Prag (behovet for at bygge flere tunneler med en samlet længde på mere end 6 km) og landstvister blev planlagt i en periode ikke tidligere end 2013.
By
Prags offentlige transport inkluderer et metrosystem, sporvogne og busser. Prag Metro består af 61 stationer og tre linjer med en samlet længde på 59,3 km, adskilt med bogstaver og farve: grøn A (Depo Hostivař station (tjekkisk. Depo Hostivař) – Motol Hospital station (Tjekkiske Nemocnice Motol), gul B (Cerny Most station (Tjekkisk Černý Most) – Zlichin station (tjekkisk Zličín), rød C (Letnany station (Tjekkisk Letňany)) Gaye station (Tjekkisk Háje). I øjeblikket er konstruktionen af den fjerde linje D, der forbinder hovedstationen med de sydlige distrikter i Libus og Pisnice under forberedelse.
Byen har et udviklet netværk af sporvognslinjer med en samlet længde på 136 km. Efter adskillige årtier med stagnation, da der blev hørt stemmer for fuldstændig eliminering af trikken i den tjekkiske hovedstad, har situationen ændret sig til de bedre i de senere år: nye moderne lette jernbanelinjer er blevet bygget i regionerne Modrzany og Barrandov, der er planer om hans tilbagevenden til Wenceslas Square og yderligere udvidelse af netværket i nye områder. Tramnetværket dækker det meste af byen, hvoraf mange er diametrale, hvilket forbinder de modsatte udkant gennem centrum. Der er sporvogns- og busruter, der kun kører om natten og forbinder centrum med udkanten, der dækker næsten hele byen.
Fra 1. februar 2014 har byen i alt 32 sporvognsruter, 200 bus- og 3 metrolinjer, der kører 971 sporvogne, 1300 busser og 202 metrobiler. Derudover har byen en kabelbane, der tager turister til Petřín- bakken, og seks færgefart over Vltava. Derudover er sektioner af pendlerjernbanerne inde i byen inkluderet i det integrerede offentlige transportsystem, der tillader brugen af forenede rejsedokumenter. Prags udviklingsplan sørger for omdannelse af et ret udviklet jernbanenet til et integreret system for bybanetransport som Berlin S-Bahn med opførelse af nye stationer og stoppesteder.
Forskudsbetaling i offentlig transport er foreløbig. Den grundlæggende (basale) kupon for 32 krooner er en overførsel. Fra komposteringsøjeblikket er det gyldigt i 90 minutter, dag og nat, på alle former for offentlig transport (metro, sporvogn, bus, kabelbane, færge) fra hovedstadens transportselskab (tjekkiske Dopravní podnik hl. M. Prahy) og i forstæderne toglinjer S inden for byen (toldzoner P og 0). Der er en begrænset billet (til korte ture) til 24 krooner, også en transferbillet (30 minutter fra komposteringsøjeblikket). Der er kuponer, der er gyldige i 1 dag (24 timer) og 3 dage. Der tilbydes gratis rejse til børn under 6 år og pensionister efter 70 år. Børns sats fra 6 til 15 år: halvdelen af prisen for en voksen. Med forbehold for transportvirksomhedens særlige betingelser (papir eller elektronisk rejsedokument, flere detaljer på DPP-webstedet) kan børn under 15 år og pensionister over 65 år rejse gratis, og pensionister fra 60 til 65 år for halvdelen af billetprisen. Ved indgangen til køretøjet eller foran metrolrulletrappen (eller på stationen, hvis begyndelsen af turen med tog), skal du stemple billetten i den gule maskine (kun en gang ved første indgang). Der er ingen drejebaner i metroen, kontrol udføres inden for stationerne og i tog. Regelmæssige passagerer kan bruge månedlige, kvartalsvise og årlige rejsedokumenter.
Ifølge en undersøgelse foretaget af DPP-transportøren, der driver offentlig transport i Prag, transporterede Prags metro i gennemsnit 1.198.579 passagerer om dagen. Den travleste linje var linje C, der tjente 518.291 passagerer pr. Dag. Linje B og A betjente henholdsvis 404.256 og 276.032 passagerer. Af de stationer, der var mest travlt, var IP C-stationen Pavlova-stationen, hvor den gennemsnitlige passageromsætning i november var 118.647. Dernæst er A Dejvická-stationen, med 117.726 passagerer pr. Dag. Den mindste passageromsætning blev registreret på Kolbenova Station på linje B med et gennemsnit på 5138 passagerer om dagen.
Hvert år subsidierer Prag det vigtigste offentlige transportselskab i Prag, Dopravní podnik hl. m. Prahy, som (DPP) i gennemsnit 12 milliarder kroner om året.
Intercity og internationale busforbindelser i Prag sendes ikke til en busstation, men distribueres mellem flere busstationer: Centralstationen Florenc, stationerne Prag-Holešovice, Prag-Black Bridge, Prag-Zlichin og andre.
Tidligere (1936-1972) havde Prag et netværk af trolleybuslinjer med 11 ruter, men under opførelsen af metroen og udviklingen af motorisering i lyset af de lave gaspriser blev deres bevarelse betragtet som upassende. Projekterne for restaurering, der gentagne gange er blevet foreslået for nylig, har endnu ikke fundet et positivt svar fra byens ledelse, men i 2017 begyndte de første testskridt til at gendanne trolleybusbevægelsen i byen.
Udviklet vandtransport til fritidsaktiviteter. Her bruger vi de river busser af ” Moskva “ sovjetisk-lavet flod busser Bifa Typ III østtyske fremstiller og en række historiske skibe, herunder skibe.
I øjeblikket bliver biltransport, inklusive personbiler, stadig vigtigere. Prag blev den første by i Østeuropa, der overskred niveauet for 500 biler per 1000 indbyggere. Dette førte til en betydelig belastning på byens vej- og gadenet og til langvarig overbelastning og trafikpropper på de vigtigste kommunikationer. Situationen antages at blive korrigeret ved fuldstændigt at forbyde indrejse af personlige køretøjer til det historiske centrum, ved at opkræve adgangsgebyrer til de centrale områder, yderligere udvikle og forbedre komforten i den offentlige transport med arrangementet af tilgængelig parkering ved de vigtigste transportknudepunkter og metrostationer samt opførelsen af intra-city og ekstern transport ringe.
Jernbane og Klima
Prag har en moderne lufthavn opkaldt efter V. Havel i Prag 6-området. I det lander op til 630 fly fra Europa, Asien, Afrika og Nordamerika dagligt. Lufthavnens passageromsætning i 2017 oversteg 15 millioner mennesker. I 2007, under World Airport Awards ceremonien, blev Ruzyne Airport anerkendt som den bedste lufthavn i Central- og Østeuropa. Der blev truffet beslutning om at bygge en passagerterminal i Vodohodi lufthavn, 15 km nord for centrum af Prag.
Hovedtogene til Prag ankommer til Main Railway Station, også kaldet President Wilson Station, beliggende i byens centrum (8/300 Wilsonova Street, på grænsen mellem Prag 1 og Prag 2). Det blev åbnet i december 1871. Den historiske bygning med en kuppel blev bygget i 1909 af arkitekten Joseph Fanta i jugendstil. Samtidig blev der opført et buet loft med to nave stål til forklæder, den første i landene i Kongeriget Tjekkiet. Moderne stationslokaler med billetkontorer, venteværelser og handelscentre er forbundet med indgangen til metrostationen med samme navn og er placeret under gadeniveau (de blev bygget fra 1972 til 1979, genopbygningen blev udført fra 2006 til 2012). Indtil 1919 blev stationen kaldet Station for Francis Joseph I. Derefter indtil 15. februar 1940 og fra 1948 til 1953 blev stationen opkaldt efter Thomas Woodrow Wilson, i 1990 blev den renoveret til ære for præsidenten for De Forenede Stater, der insisterede på oprettelsen af et uafhængigt Tjekkoslovakiet. I perioden 1940 til 1948 og fra 1953 til 1990 blev der kaldet hovedstationen. Der er også en Masaryk- station i Prag, der blev bygget i 1844 i henhold til projektet fra arkitekten Antonin Jungling og der hovedsagelig betjener lokal jernbanetransport. Den nordlige retning betjener transitstationen i Holesovice og den vestlige i Smichov.
Sport
Mange sportsbegivenheder afholdes årligt i Prag. Blandt dem er Prag Marathon og Prag Halvmaraton. Byen er hjemsted for fodboldklubber Victoria, Dukla, Bohemians, Slavia og Sparta og hockeyklubber i den tjekkiske ekstra-liga Sparta og Slavia.
I 1920-1930 blev den største i verden, 202 × 310 m, det universelle Strahov Stadium med pladser til mere end 200 tusind sæder bygget i Prag, som blev brugt til at gennemføre første stævner i det tjekkiske sports- og patriotiske samfund Sokol, og derefter sports- og atletikmøder. Med hensyn til kapacitet er det kun et stadion til billøb i Indianapolis, der kan konkurrere med det. I 1932, på øen Štvanice byggede Europas første stadion med kunstig is, mødestedet for fire verdensmesterskaber for ishockey.
Kultur
Prag er et traditionelt europæisk kulturcenter, mødestedet for mange berømte begivenheder af verdens betydning: de internationale musikfestivaler “Prag forår” og “Dvořakovská Prag”, Prag Proms, Prag Writers Forum, International Documentary Film Festival on Human Rights “One Verden ”, Prags festival for eksperimentel kunst, verdensfestival for sigøjenskunst, international konkurrence og festival for børn og ungdomskreativitet“ Magic Stars of Prague ”og andre.
De mest berømte centre i Prags kulturliv inkluderer Nationaltheatret, koncertsalen og Rudolfinum Gallery (residensen for det tjekkiske filharmoniske orkester), det offentlige hus, Prags statsopera (del af Nationaltheatret siden 2011), Laterna Magika Theatre, Teater Speibl og Hurvinek, Nationalmuseet, Nationalt teknisk museum, Museum. Naprstek (Museum for asiatisk, afrikansk og amerikansk kunst), Villa Bertramka (museum for V. A. Mozart), Nationalgalleriet.
I alt har byen 86 offentlige biblioteker, 84 teatre med en permanent scene, 34 biografer, 74 museer, 160 kunstgallerier og mange koncertsaler og musikklubber. I de senere år har hovedstaden såvel som Den Tjekkiske Republik som helhed fået berømmelse som filmplacering for mange film fra amerikanske og europæiske filmskabere på grund af den udviklede filmindustri (det berømte Barrandov filmstudio), den unikke middelalderarkitektur, der ofte bruges som en “backstage” til relativt lave priser og præference skattebehandling.
Rabbiner Yehuda Lev Ben Bezalel (Maharal) boede i Prag, der ifølge legenden skabte den mest berømte golem. Ifølge legenden blev en golem oprettet på bredden af Vltava fra fire elementer. Resterne af golem ligger stadig på loftet i Staronova-synagogen, den ældste i Europa, der fungerer indtil i dag. Den stol, som rabbinen sad på under bønner, blev holdt intakt i den. Under udflugterne fortæller guiderne Renaissance-lignelsen om golem, der blev udviklet i værkerne af Karel Chapek og Gustav Meyrink.
Arkitektur
Prag anerkendes af mange eksperter og turister som en af de smukkeste byer i Europa. Blandt de største attraktioner i Prag er 18 sten- og stålbroer, der forbinder Vltavas bredder. En af de mest berømte, Charles Bridge, et værk med middelalderarkitektur. Et mesterværk af europæisk gotisk arkitektur er St. Vitus-katedralen, hvis konstruktion tog næsten 600 år. Byen er berømt for sine springvand. Fem centrale historiske distrikter i 1993 blev inkluderet på listen over UNESCOs verdensarvssteder som en arkitektonisk og historisk reserve.
Gamle By (Stare Mesto) med et markedsplads (Gamle Rådhusplads), rådhus med klokkeslæt, Tyn Kirke og monumentet til Jan Hus., Charles bridge., Lille by (Mala Strana) med adskillige paladser og haver., Prags borg med St. Vitus-katedralen., Zlata street., Josefov (middelalderlig jødisk kvarter-ghetto) med den gamle jødiske kirkegård, Staronova og Pinkasova synagoger., Den middelalderlige fæstning Vysehrad., Strahov kloster., Prag Zoo og Botanisk Have med et tropisk vinterhave i Troy., Ny by (Nove Mesto) med gade på Przikop, Wenceslas Square og Nationalmuseet., Petrin Tower, svarende til Eiffel i en skala fra 1: 5., Tv-tårn i området Zizkov med en café, en visningsplatform og original skulpturel udsmykning., En metronom i Lethena Gardens, en gigantisk mekanisme, som om han svæver over en by., Det ekstravagante “ Dancing House ” (alias Ginger and Fred, arkitekter Frank Gehry og Vlado Milunich) og andre arkitektoniske monumenter fra det 20. århundrede i jugendstil, kubisme, funktionalisme og moderne arkitektur., Kirker, for eksempel Kirken for Herrens Hellige Hjerte i Vinohrady., Museer, bygninger og steder tilknyttet berømte Prags beboere og gæster i Prag (komponister Mozart, Smetana og Dvořák, kunstner Mucha, forfattere Kafka, Hasek, Meyrink og andre)., Pudertårn., Troy Castle er ikke rigtig et slot, men et let sommerbarok landspalads., Olshansky kirkegård., Et bronzemonument til Jan ижižka på Vitkov-bakken (højde 9 m, vægt 16,5 t), åbnet i 1950, regnes nu som den fjerde største bronze-ridestatue i verden., Vor Frue Kirke af sneen., St. Martins tempel i væggen., Emmaus kloster.
Polycentricitet i Prag
I dag består Prag af områder, der længe har været betragtet som separate byer (Stare Mesto, Nove Mesto, Hradcany, Mala Strana, Vysehrad). Tidligere havde de ikke kun en anden status, et system med underordnelse, styring, økonomi osv., Men de skændte ofte med hinanden og nåede til tider reelle militære operationer. Det første forsøg på at forene byer i Prag går tilbage til 1518, da byfolkene i den gamle by fusionerede med den nye by, i 1523 blev denne begivenhed bekræftet ved det kongelige dekret af Louis Jagiellonian. Ti år senere, efter valget af Ferdinand fra Habsburg af den tjekkiske konge, førte modsigelserne mellem byfolkene om hans politik imidlertid til deres adskillelse. Det var kun muligt i 1784 under kejseren Joseph II, den berømte reformator, regere at forene individuelle byer i Prag. Prags historie indtil 1784 er historien om hver af disse byer, i dag dens kvarterer.
Prags borg
I slutningen af det 9. århundrede grundlagde den første kristne prins Borzhiva I af Przemyslovich- familien den fyrste bosættelse her, som senere blev den vigtigste bopæl for herskerne i dette dynasti. Biskopens bopæl har været beliggende i Prags borg siden 973. I det XII århundrede, har de nuværende fæstning vægge med tårne som følge af den generelle omstrukturering af byen Soběslav I af. I 1158 blev Pragslottet omdannet til centrum af den tjekkiske stat. Den højeste blomstring af Prags borg stammer tilbage til det 14. århundrede, hvor byen under Karl IV’s regering blev bopæl for den hellige romerske kejser. Charles IVs planer omfattede at gøre Prag til et større europæisk centrum. I overensstemmelse hermed er der i stor skala udfoldet her. I 1382 flyttede Vaclav IV, arving til kronen, sønnen af Charles den kongelige bolig til den gamle bydel. Men sammen med Vladislav Jagiellonian domstol vendte tilbage til Prags borg i 1484, begyndte han genopbygningen af byen i den sene gotiske stil. I 1526 trådte Habsburgerne, der vendte byen i renæssancestil, ind i den tjekkiske trone. I 1541, som et resultat af en stor brand på Grad, dukkede ledige arealer til nye bygninger op, som var særligt intensive under Rudolf II fra Habsburgs regeringstid(1576-1611). I 1620 sluttede anti-Habsburg-klasseopstanden i nederlag ved Det Hvide Bjerge. Den Tjekkiske Republik mistede statsuafhængigheden, og den imperiale domstol i Habsburg flyttede til Wien. I 1753-1775, under Maria Theresas regeringsperiode, blev der igen udført store byggearbejder i Prags borg. Bygninger og paladser erhvervede funktionerne Rococo og neoklassicisme. I løbet af det næste halvanden århundrede fandt pensionerede og ældre autokrater fra det østrigske imperium tilflugt her. I 1918 blev Prags borg sæde for lederen af den nye stat i Den Tjekkiske Slovakiske Republik, og fra 1. januar 1993 – bopæl for præsidenten for Den Tjekkiske Republik.
Gamleby
Den gamle bydel ligger på højre bred af Vltava. Det voksede ud af små bosættelser, der opstod ved den vigtige krydsning af handelsruter mellem vest og øst og langs bredden af floden Vltava i det 10. århundrede.
Under kong Wenceslas I, der byggede magtfulde fæstningsmure i 1232–1234, modtog Den Gamle By byrettigheder. Tjekkiske konger flyttede deres ophold her i det 15. århundrede. Det jødiske kvarter voksede op i den gamle by i midten af det 13. århundrede. Jøder levede adskilt fra den kristne befolkning, så de ikke kunne deltage i det politiske liv i byen, og de blev ofte udsat for pogromer. De modtog endelig civile og politiske rettigheder på tjekkisk jord først i 1848. I 1850, Prag-ghettoenblev et af kvartererne i Prag. Han fik navnet Josefov til ære for den østrigske kejser Joseph II, der udstedte de første dekret om udligning af jøder med den lokale befolkning. Efter 1893 blev en del af den middelalderlige kvarter af den gamle bydel revet, og territorierne blev genopbygget. I løbet af rensning af slumområder ved århundredeskiftet blev det meste af de gamle bygninger, der stod her, revet, og i deres sted blev flere etagers boliger bygget.
Mala Strana
På den samme bredde af Vltava som Hradcany er der Lille side. I IX – X århundrederne opstod en kommerciel bosættelse på disse lande. “Kongen af guld og jern” Przemysl Otakar II i 1257 besluttede at oprette en by her. Området, han valgte, blev omgivet af en fæstningsmur og blev afgjort af tyske kolonister. I årene 1360–1362 opførte Charles IV en ny fæstningsmur i Lesser Side, samtidig med opførelsen af defensive befæstninger i Hradcany.
Hoveddelen af byens gotiske bygninger blev ødelagt i 1419 under hussitiske opstand. Branden i 1541 ødelagde det, der var blevet genoprettet på det tidspunkt. I XVII-XVIII århundrederne gav barokken æra sit bidrag. Næsten alle paladser, klostre og templer, der har overlevet indtil i dag, ser ud som barokke bygninger.
Hradcans
De støder op til Prags borg og var oprindeligt en ubeskyttet bosættelse af borgere i slottet indtil omkring 1320. Derefter fik de status som en by og blev omgivet af en befæstningsmur.
I 1360-1362, i forbindelse med stigningen i bosættelsesområdet, byggede kejser Charles IV en ny række forsvarsstrukturer. I begyndelsen af det 15. århundrede, under krigene i reformationsperioden, blev byen hårdt beskadiget af hussiternes slag med den kongelige garnison af Prags borg. Den stærkeste brand ødelagde bygningerne, der blev restaureret i slutningen af århundredet i 1541, hvorefter Hradchans næsten blev genopbygget. I denne æra regerede renæssancen, så denne stil definerede arkitektur. I rang som den kongelige by blev opført i 1598. Bygningerne blev genopbygget i barokstil, hvor de overlevede til i dag.
New City
I 1348, ved siden af den gamle by, grundlagde kejser Charles IV den nye by, den nyeste del af Prag. De gamle bygninger og nye bygninger, der eksisterede her, blev fejet af en ring af befæstninger. Det blev den første by i Europa bygget efter en forududviklet plan. Forhandlere bosatte sig her, såvel som kunsthåndværkere og små handlende, hvilket afspejles i navnene på gader og pladser (Zhitnaya, Yachmennaya, Myasnitskaya, Sennoy marked og gade, Skotoprigonny marked, i øjeblikket Karlova square, Konsky marked – moderne Wenceslas squareog andre). Snart blev det den største af Prags byer. Den nye by blev en del af Prag i 1784. De fleste af boligområderne i de gamle bygninger blev revet i slutningen af XIX århundrede, de mest værdifulde arkitektoniske og historiske monumenter blev restaureret eller rekonstrueret. De resulterende originale moderne bygninger har bevaret karakteren af det originale layout.
Ovenstående afsnit er udgivet med Wikipedia som kilde under Creative Commons 3.0
