Djibouti By
Geografi
Djibouti ligger på den sydlige bred af Tadjouran-bugten med udsigt over Adenbugten. Mindre end hundrede kilometer over Adenbugten er Yemen, og turen er omtrent den samme som Berbera i Somalia. Byen er bygget på tre “fingre” (Djibouti, Slange og Marabout), som er forbundet af bølgebryder for at skabe byhavnen. Djibouti er en blanding af gammelt og nyt inden for arkitektur. Djibouti-parlamentets palads ligger på Menilek-pladsen i byen. Havnen skal konstant mudres for at give moderne store skibe mulighed for at ankre. Byen er en af de hotteste i verden.
Økonomi
Den eneste store afdeling i Dijbouts industri er saltproduktion og dets regionale salg. Ikke desto mindre køber folk i området iodiseret salt andetsteds, fordi der ikke er noget saltforarbejdningsanlæg i byen. Der er også småhandel med huder, perler og skildpaddeskaller lokalt. I 1995 blev der oprettet et gratis eksportforarbejdningsområde for at øge investeringerne i hele byen. Vand og mad er store problemer. Byen er dyrket med nogle datoerog grøntsager, men det meste af maden skal medbringes andre steder. I dag bringes vand fra langt væk via rørledninger. Som en havneby sendes vand ud over beboernes behov til skibe på trods af dets lille størrelse. I alt skyldes ca. 10% af byens samlede vandforbrug et besøg på skibe, og besøget af et stort krigsskib eller passagerskib kan allerede overbelaste byens vandfordelingssystem. Staten har investeret penge i moderniseringen af telekommunikationssystemer, og Verdensbanken har bistået i fornyelsen af distributionsnetværk for elektricitet og vand. Olie er blevet undersøgt nær byen ved boring, og australske mineselskaber har været på udkig efter guld i området. Saudi Arabiansinvestorer har investeret i hoteller og turistudvikling i området generelt. Djibouti har også draget fordel af militære aktiviteter i regionen, især påvirket af krigen mod terrorisme. Frankrig og De Forenede Stater har militærbaser i byen, der koster $ 30 millioner om året for Frankrig og $ 31 millioner for De Forenede Stater.
Trafik
I 2000 blev der bygget nye containere og olieterminaler i havnen i Djibouti. Havnen forvaltes af Dubai Ports International, som blev tildelt et 20-årigt monopol samme år. Virksomheden har investeret 300 millioner USD i havnen. I 2007 var havnen verdens 104. største godstransportvirksomhed, der direkte leverede 1 100 arbejdspladser og indirekte 2 000. Havnen er Djiboutis største enkelte arbejdsgiver. Havnen er regionens vigtigste kornimporthavn og på grund af fortsatte fødevareproblemer i Østafrika verdens fødevareprogramdet vil sige, WFP bringer store mængder mad gennem havnen. Havnen har også øget sin betydning som husdyreksporthavn, og på den anden side bliver husdyr handel med det etiopiske marked. Tilsvarende passerer næsten al kaffe, der er produceret i Etiopien, gennem havnen.
Dubai Ports International har også renoveret Djibouti International Airport og har skabt et frihandelsområde. Betydelige mængder af khatia passerer gennem lufthavnen til Yemen, Somalia og Europa. På grund af havnen er passager- og godstrafikken på den etiopiske jernbane også steget.
Befolkning
Ifølge et skøn i 2015 havde Djibouti cirka 529.000 indbyggere. Op til 25% af dem er ulovlige indvandrere fra Somalia, Eritrea, Rwanda, Sudan og andre lande. Mange af dem bruger byen som et waypoint andetsteds. Ud over ulovlige migranter er der måske 25.000 flygtninge i byen. Fædre har traditionelt været flertallet i byen, men antallet af Afar er steget siden 1960’erne. Som centrum for beskæftigelsen i landet er byen hjemsted for mange andre nationaliteter.
Kultur
Byens kulturelle liv er livligt. Dens kultur er blevet påvirket af Somalia, Yemen og Frankrig. Byens musik teater er almindeligt kendt.
Djiboutis arkitektur omfatter genrer fra forskellige historiske perioder. Den gamle bydel har en basar med smalle gader. Basaren er ikke kun forretningens centrum, men også bopæl. Den franske styre har sat sit præg på byen og er blevet kaldt “Fransk Hong Kong i Røde Hav”.
Af religionerne er 94% af befolkningen bekræftende for islam og kristendom 6%.
Historik
Den nuværende by Djibouti var ikke kendt for at have permanent bosættelse før kolonitiden. I det 19. århundrede blev franskmændene interesseret i området som et mellemlanding for Indokina- kolonierne og på grund af Rødehavets geografiske betydning. De skal erhverve området Obockista Djibouti byen Tadjouranlahden nordsiden i 1862. Siden midten af 1880’erne, men de begyndte at lede efter et større sted til havnen og endte opbygge sin nuværende by, tilbage i 1888. Havnen blev bygget i vejnettet. Stedet fik navnet Djibouti. I 1896 blev Djibouti hovedstad i Somaliland i Frankrig. Betingelserne i Djibouti i det 19. århundrede var kaotiske, og det blev kendt som khatog som et sted for smugling af våben. Efterspørgslen efter våben var så stor, at 300 kameler var nødvendige for at købe et våben. I 1897 byggede Addis Abeba, den etiopiske hovedstad, en jernbane til Djibouti, som blev et vigtigt handelscenter for Etiopien.
Da Nazi-Tyskland besatte Frankrig i 1940, overtog Djibouti Vichys franske styre. Som svar lukkede Det Forenede Kongerige havnen, men kunne ikke forhindre de lokale franskmænd i at give oplysninger om de forbipasserende skibe. I 1942 besatte ca. 4.000 britiske soldater byen, og dens kontrol blev overført til Frie Frankrig samme år. Efter krigen blev Djibouti også påvirket af kolonistyrets sammenbrud, hvor fædrene ønskede at oprette Somalia og Afar for at støtte det franske regime. Dette er grunden til, at franskmændene foretrækker Afar i deres administration.
Djibouti mistede sin betydning som havn, da franskmændene trak sig tilbage fra Indokina. I 1967 blev der afholdt en folkeafstemning i Djibouti om fortsættelsen af det franske regime. Afstemningen var præget af forskellige partiers forsøg på at manipulere med den, og et pigtrådhegn blev opført omkring byen Djibouti, hvilket forhindrede “udenforstående” i at stemme. Allerede på det tidspunkt boede mere end halvdelen af indbyggerne i området i byen Djibouti. Kort før afstemningen blev 10.000 somaliere udvist og oppositionsledere arresteret. Flertallet stemte for at blive under det franske regime, men resultatet af afstemningen udløste opposition, især fra somaliere, der indledte væbnede modstand mod franskmændene. Den seks dage lange krig og Suez-kanalenlukningen medførte store problemer for byøkonomien, som er afhængig af tjenester, der leveres til skibe, der anløber havnen. Efter at kanalen blev åbnet i 1975, var opsvinget langsomt, stort set på grund af havnens forældelse. I 1977 blev der afholdt en ny afstemning om uafhængighed. I byen Djibouti stemte 92% for, og landet blev uafhængigt den 27. juni 1977. Mange af byens elite flygtede til Frankrig. Selv efter uafhængighed var landet meget afhængig af indtægterne fra byhavnen.
Borgerkrigerne 1991-1994 og 1997-2000 forårsagede stor ødelæggelse såvel som et stort antal flygtninge og fordrevne landdistrikter. Fattigdom og arbejdsløshed er også problemer i byen. Det anslås, at halvdelen af byens indbyggere er arbejdsløse. AIDS er et stort helbredsproblem. For at reducere arbejdsløsheden er der gjort en indsats for at forbedre uddannelsen og et nyt universitet blev oprettet i 2002.
Ovenstående afsnit er udgivet med Wikipedia som kilde under Creative Commons 3.0
